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发布时间：2024-08-12 11:48:40 来源：本站 作者：admin
川崎已申请新型二冲程发动机专利。该发动机具有涡轮增压、直喷和进气门。
需要明确的是，二冲程发动机不是由气门数量或存在情况定义的。也不是由润滑类型或任何其他机械特性（如曲轴箱中的预压缩）定义的。二冲程和四冲程发动机之间的唯一区别是完成一个循环所需的曲轴转数。因此，对于活塞发动机，在点火燃烧之前活塞到达死点的次数。在二冲程发动机中，这是曲轴的一圈、活塞的一上死点 (TDC) 和一下死点 (BDC)。
然而，在这一圈旋转过程中，必须吸入、压缩、点燃新鲜混合物并排出废气。因此，这两个步骤或多或少是并行进行的，例如，废气和新鲜气体同时进入气缸。因此，泵送损失始终与二冲程发动机有关。因此，当新鲜混合物通过排气未使用而消失时，川崎就会发挥作用。顺便说一句：工作原理并未提及燃料。汽油、柴油、天然气或氢气都可以用作二冲程的燃料。
凭借这项新专利，川崎希望利用二冲程发动机的优势，而不必接受泵送损失。为此，川崎使用由凸轮轴操作的进气门，以及进气增压和直接喷射。而后者恰恰可以防止高泵送损失，因为涡轮增压器或压缩机仅通过进气门泵送空气。一方面，这种过压提供预压缩，另一方面有助于将废气在活塞下止点处向下吹出气缸。
在压缩冲程中，活塞在上升过程中进一步压缩预压缩空气。只有在到达上止点之前不久，川崎才会将汽油直接喷入燃烧室，然后用火花塞以传统方式点燃。在到达下止点的过程中，废气会膨胀并逸出 - 如上所述 - 然后一切重复。因此：曲轴每转一圈就会发生一次点火。在这种情况下，直接喷射后也可以进行计划自燃。换句话说：汽油发动机从一定速度开始点火，填充水平与柴油发动机类似。该发动机设计用于高空气过剩运行，这意味着它运行相对稀薄，因此消耗的燃料相对较少。
二冲程发动机的优势显而易见：每转一圈点火一次，从而实现平稳的发动机运行和持续的扭矩。在川崎的设计中，气门传动机构可以限制为单个进气门。二冲程船用柴油机的类似设计已经具有这样的单个排气门。这种解决方案可确保减少摩擦并提高效率。
目前尚不清楚川崎计划如何使用这款新发动机。它当然适用于需要连续扭矩的应用。可以考虑固定式发动机、增程器，或者也可以用于飞机。
当用作具有高动态负载条件的发动机驱动器时，二冲程原理可能再次达到其极限，因为在不断变化的压力条件下泵送损失可能再次增加。然而，只有空气进入排气管，这反过来会给废气净化系统带来问题。
