恭喜！
您已成功登录帮注网！
发布时间：2023-05-25 22:55:22 来源：本站 作者：admin
在不断收紧的制裁制度和主要物流和运输公司撤离该国的情况下，俄罗斯航运和运输部门正在适应新的现实。
去年 2 月俄乌军事冲突的开始导致市场严重下滑，但它为国内公司填补外国企业留下的空缺提供了重要的增长机会。
俄罗斯最大的快递公司之一 СDEK 的商务总监马克西姆托尔斯托布罗夫在接受独家采访时表示，联邦快递、UPS 和 DHL 等大公司的离开导致了重大的结构变化和客户的重新分配。
Tolstobrov 先生表示，俄罗斯航空公司能够开辟新航线。
“最初我们从美国和英国向芬兰发送货物，但由于边境检查时间长，这条路线被中断了。 来自澳大利亚和新加坡的货物过去常常运往迪拜，然后运往莫斯科。 但今天只有土耳其和中亚国家仍然开放。 如果货物不受制裁，它会经过波罗的海、波兰或白俄罗斯。 欧盟和独联体国家之间的所有陆路物流路线保持开放。 与中国的航空和汽车联系得以保持。
“虽然俄罗斯尽管受到制裁，但在一段时间内允许外国承运人通过我国，但在 2022 年 9 月 29 日，政府颁布了一项禁令，禁止来自‘不友好国家’的俄罗斯境内的国际公路货运。”
因此，来自欧盟、英国、挪威和乌克兰的公路运输商不得进入俄罗斯。 在过境之前，他们必须将货物交给俄罗斯承运人。 限制不适用于加里宁格勒地区。
随着航空服务的终止，俄罗斯承运人和托运人不得不增加通往南方的地面航线数量，这使得他们能够部分补偿损失的时间——尽管平均交货时间增加了一两天。
Tolstobrov 先生解释说：“今天我们看到了一个新的挑战——大多数承运商已经开始出现备件和组件短缺的情况，由于两个原因，这些备件和组件很难从国外运送到俄罗斯。”
“首先，不可能支付外币账单。 其次，部分商品受到制裁，不可能或很难从欧洲出口。 反过来，经销商参考不可抗力（施加的制裁）拒绝维修汽车，尽管根据合同和保修义务要求他们这样做。 国际承运商解决了这个问题，使车辆可以在国外维修； 不幸的是，俄罗斯航空公司无法做到这一点。”
据托尔斯托布罗夫先生和其他货运代理人和托运人称，在制裁之后，南部航线和亚洲航线对跨境贸易至关重要。
近几个月来，土耳其、阿联酋和巴林已成为大多数国际货物的成熟运输枢纽，最终交付点为欧洲和美国。
通过中国和东南亚国家的东部航线受到的影响小于其他航线，尽管由于俄罗斯航空货运公司的运力大幅下降，物流变得更加复杂。
西部航线大幅下降，客流量很小。 空中交通已完全停止，物流因需求增加、海关监管和边境转运货物的需要而变得复杂。
俄罗斯最大的物流公司之一 Delovye Linii 的官方发言人告诉 The Loadstar，当前的事件从根本上改变了俄罗斯货运市场，而欧洲企业的离开扰乱了流向俄罗斯的物流。
“去年的趋势是新航线的开通，这是由于欧盟和关税同盟陆地边界的问题和限制所迫。 除了通常的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，运输公司还准备向中国、印度和土耳其运送货物。 根据我们的数据，后一个方向的配送需求平均增长了30%。 我们在国际方向的工作主要方向是中国和东南亚国家。
“在这里，我们对交通有很高的需求。 此外，为适应新形势，我们改变了物流方案，建设了集装箱海运航线，推出了我们自己的集装箱从土耳其运送货物的时间表，这种货物需求量很大，满足了客户在条件方面的需求。 成本和交货时间。”
该公司补充说，它对电子商务的增长寄予厚望。
