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发布时间：2023-01-16 09:29:36 来源：本站 作者：admin
供应和需求的不断变化是物流业的标志。从衡量公路上有多少辆卡车或美国各地的货运量来看，像半导体芯片这样微小的物体，或像全球疫情这样大的世界性事件，都会对供需产生重大影响。由于存在如此多的不确定性和持续的起伏，很难预测该行业接下来会发生什么。
在过去三年中，供应链经受住了一系列与大流行相关的挑战，包括消费者需求激增、新卡车短缺和运费飞涨。然而，2022年，随着消费者恢复到体验和外出旅行的支出，实物商品的支出开始趋于平稳。大型运输公司通过与托运人签订合同，开始将货物从现货市场中撤出，6月柴油价格创下每加仑5.75美元的历史新高。卡车过多和现货运费不足导致现货费率下降，全国干货车费率从1月的每英里3.10美元降至11月的每公里2.38美元。随着利率下降和燃料成本上升，使用价格过高的旧设备运营的问题变得明显。在运费迅速下降的情况下，卡车的运营成本上升，很快导致了一种不可持续的商业模式。许多新的所有者运营商与更大的车队签约，以控制成本并稳定收入。
展望未来一年及以后，以下是2023年物流业的四大预测。
新卡车需求将保持稳定；二手车价格将大幅下跌。2023年，即使市场存在不确定性，新卡车的需求仍将保持稳定。在过去两年中，大型船队的需求仍然被压抑，它们无法更换老化的设备，并将购买大部分新设备。这将使二手设备市场充斥着卡车，导致价格大幅下降。此外，价格下降的一部分原因是银行查封、收回和拍卖卡车的清算销售数量。
运费将降至接近大流行前的水平。导致全球供应链停滞的供应链瓶颈，除了一些关键因素和市场之外，现在几乎不存在，这些因素和市场应该在2023年第一季度消失。以更高价格购买和运输的货物可能会在2023年第一季度之前售出，而运输成本大幅降低的下游影响将在2023年间显现。由此，运费将降至接近大流行前的水平。由于通胀的持续影响，尽管目前利率很快下降，但仍不会完全恢复到2019年的水平。例如，Freightos全球集装箱指数（Freightos Global Container Index）显示，2020年初的运价为1400美元，而2017年前几年的运价几乎没有变化。集装箱价格在2021 9月达到了11000美元以上的峰值，但下降了80%，仅略高于2100美元。目前全国干货车每英里2.38美元的价格仅比2019年12月每英里1.93美元的平均价格低45美分，但当时每加仑柴油的价格仅为3.06美元，而现在为4.98美元。这一差异意味着平均每加仑行驶5.5英里的卡车每英里的成本要高出35%。随着柴油价格和卡车需求持续下降，运费也将下降。
发货人将继续改线前往海湾和东海岸港口。尽管与历史数据相比，集装箱总量仍然很高，但截至9月，集装箱总量比去年下降了21%，因此港口拥堵不再是问题。然而，托运人可能会继续改变集装箱的路线，导致洛杉矶和长滩港口失去市场份额。这是由于陆路运输成本较高、与码头工人的持续劳资纠纷以及铁路工人工会造成的不确定性。托运人现在看到，为了离最终目的地更近，在海上多走几英里所节省的成本值得花费额外的时间。靠近墨西哥和南美以及从中国采购的多样化也会削弱南加州港口的市场份额。此外，加利福尼亚州议会第5号法案也有潜在影响，该法案决定了工人是雇员还是独立承包商。
与2019年相比，更多的卡车运输公司将停止运营。2019年，我们看到卡车运输公司停止运营，这是2018年卡车运输热潮期间过度扩张车队的直接结果。考虑到2020年至2021的繁荣使2018年的数字相形见绌，因此破产、倒闭和清算可能也会更大。导致大多数运营商退出的最重要因素是运费下降，这使得运营费用增加无法盈利。
货运市场何时恢复？最乐观的预测是从2023年第二季度开始复苏，但这完全取决于美国整体经济衰退的最佳情景。强大的消费者将是2023年货运量的最大因素，因此，严重的经济衰退导致劳动力市场疲软，消费品支出减少，对所有中小型卡车运输公司来说都是灾难性的。如果整体经济确实经历了“软着陆”，并在明年开始复苏，那么运价可能会在第一季度触底，并保持平稳，直到第二季度季节性货运量增加，在接下来的两个季度缓慢上升。
